高品質YBR發動機
集成一貫的動力性能的同時，平衡軸技術更加完美抵消慣性力，使發動機震動更小。曲軸精確配重與獨特的平衡軸輔助減震完美配合，在澎湃動力輸出的同時實現平穩舒適的騎乘感受，並有效控制機械噪音。
集成一貫的動力性能的同時，平衡軸技術更加完美抵消慣性力，使發動機震動更小。曲軸精確配重與獨特的平衡軸輔助減震完美配合，在澎湃動力輸出的同時實現平穩舒適的騎乘感受，並有效控制機械噪音。
車型︰XTZ125
詳細說明
鑽石型設計，高強度鋼材和大口徑鋼管
整體采用鑽石型設計，並使用高強度和大口徑的鋼管，既降低了車體重量，同時又滿足了越野駕駛時對堅固性的要求。
整體采用鑽石型設計，並使用高強度和大口徑的鋼管，既降低了車體重量，同時又滿足了越野駕駛時對堅固性的要求。
高韌度的加長減震器
采用了高韌度而且加長的減震器（前後減震行程達到了180mm）前部采用了直徑35mm的內管，外部增加了防護罩，以防止風雨，碎石及塵埃進入減震器影響減震效果。
采用了高韌度而且加長的減震器（前後減震行程達到了180mm）前部采用了直徑35mm的內管，外部增加了防護罩，以防止風雨，碎石及塵埃進入減震器影響減震效果。
雙地形輪胎
前輪采用21寸大直徑輪胎，結合碟剎配置，具有優秀的操控感和穩定感，後輪使用18寸越野輪胎，提供足夠的抓地力並最大程度降低動力損失。雙地形輪胎讓XTZ既能適應路況較差的爛路，在鋪裝路面通行時，也具有足夠的安定性和耐磨性。
前輪采用21寸大直徑輪胎，結合碟剎配置，具有優秀的操控感和穩定感，後輪使用18寸越野輪胎，提供足夠的抓地力並最大程度降低動力損失。雙地形輪胎讓XTZ既能適應路況較差的爛路，在鋪裝路面通行時，也具有足夠的安定性和耐磨性。
後部采用單臂減震器
後部減震器采用了單筆減震方式，減震器錢不固定在車架上，尾端連接後臂。這樣的構造使原本直上直下的震動斜向分散，從而將震動吸收。同時足夠長的減震行程使路面循跡性.通過性以及舒適性均得到了提高。初期負載可以進行5段調節。
後部減震器采用了單筆減震方式，減震器錢不固定在車架上，尾端連接後臂。這樣的構造使原本直上直下的震動斜向分散，從而將震動吸收。同時足夠長的減震行程使路面循跡性.通過性以及舒適性均得到了提高。初期負載可以進行5段調節。
舒適的坐墊
座椅前方一直延伸到油箱頂部附近的加長座椅，提高騎乘姿勢的自由度。無論在怎樣的騎乘情況下，車手都可以找到最合適的姿勢。而在輕薄的外觀之下，加厚的座椅填充物足以滿足兩人或長距離騎行的舒適型需求。
座椅前方一直延伸到油箱頂部附近的加長座椅，提高騎乘姿勢的自由度。無論在怎樣的騎乘情況下，車手都可以找到最合適的姿勢。而在輕薄的外觀之下，加厚的座椅填充物足以滿足兩人或長距離騎行的舒適型需求。
顏色配置
設計規格
| 型號 | XTZ125 |
|---|---|
| 座席高度 | 840mm |
| 整備質量 | 119kg |
| 總排氣量 | 124cm? |
| 壓縮比 | 10.0:1 |
| 最大扭矩 | 9.9Nm/6000r/min |
| 油箱容量 | 10L |
| 點火方式 | CDI |
| 變速器型式 | 常嚙合5檔 |
| 制動器型式（前/後） | 碟式/鼓式 |
| 前照燈 | 12V,35W/35W |
| 排放標準 | 國三 |
| 總長×總寬×總高 | 2,090mm×830mm×1,115mm |
|---|---|
| 最小離地距離 | 260mm |
| 發動機類型 | 單缸 空冷 SOHC 4沖程 |
| 缸徑×行程 | 54.0mm×54.0mm |
| 最大功率 | 7.1kW/7800r/min |
| 啟動方式 | 電啟動 腳啟動並用式 |
| 燃油供給方式 | 化油器 |
| 電池電壓/電池容量 | 12V，6AH |
| 輪胎規格（前/後） | 80/90-21M/C 48P/110/80-18M/C 58P |
| 懸掛方式（前/後） | 伸縮套筒式／搖臂式 |
| 軸距 | 1340mm |
