大理—拉薩，怒江峽谷到珠峰腳下，3300余公里行程，最艱難的進藏線路，最壯美的自然風光，一段終生難忘的摩旅經歷。顯然，在這場堪稱圓滿的穿越之旅中，最大的功臣不是車手，是我們的新飛致，沒有它的可靠表現和穩定發揮，這場綜合難度很高的穿越就不可能完成得這麼順利。

從定日白壩到達拉薩共行程536KM，油表竟然還顯示一格油，油表沒有報警，足以體現超強續航能力。5月29日，飛致車隊準備由山南市出發，開始朝拜珠峰之旅。計劃是從山南趕到日喀則，然後在定日縣白壩鎮進珠峰景區大門。早上8點鐘，出發之前，例行保養。所謂“保養”，就是看看胎壓、上點鏈條油。翻山越嶺2000多公里的5輛車，鏈條都沒有明顯拉長。

南城區就開始下雨。一路平均海拔均在3000多米之上，高原的雨像是融化的冰水，涼得徹骨。中午時分，在曲水縣境內上318國道，雨點終于稀疏起來。在進入日喀則境內之後，我們徹底擺脫冬雨的折磨，又開始享受雅魯藏布江流域的河谷熱風……傍晚時分，在高原熾熱的陽光下，我們抵達日光之城、後藏重鎮——日喀則。這一天，從瑟瑟發抖到汗流浹背，的確是冰火兩重天。

日喀則市區規模比山南市大，民族風情也更濃郁。尤其是城中矗立山頂的桑珠孜宗堡，在外形上就是一座縮小版的布達拉宮。

喀則去珠峰大本營，要在進入定日縣境內之後翻越海拔5000余米的嘉措拉山口，一路下坡之後就是前往珠峰大本營之前的最佳住宿地白壩鎮。白壩鎮海拔超過4000米，當晚，數名車隊成員都有了高反的癥狀——頭微疼，感覺空氣不夠用的……

5月31日早上，車隊抵達珠峰景區入口，在購票後開始朝拜之旅。從景區大門到珠峰大本營，還有約100公里的路程，要翻越海拔超過5000米的加吾拉山口，據說彎道很多。果然，進景區大門約10公里之後，路面就開始扭曲盤旋，很快就擰成麻花狀。從上坡到下坡，超過40公里的密集彎道，跑起來真是蕩氣回腸……

過加吾拉山口，是一段超過20公里的山間谷地，這一帶村落星羅棋布，青稞田密集，從雪山上流下的雪水匯成湍急的溪流，穿過村落和田園。在這段難得一見的平路上，只要是遠離村落和人群，車隊基本上都是油門擰到底狂奔。此地平均海拔已超過4000米，對動力的影響不算明顯，最高時速仍能接近120公里。

上午10點左右，車隊告別田園進入山谷，幾個緩上坡彎道之後，前方隱約出現一座雄偉的山峰。憧憬了一路的相見，出現得讓人猝不及防，珠峰，就這樣出現在眼前。相比那些等了許多天只看到珠峰局部甚至一片濃雲的游客，我們的運氣真的很好——2024年09月20日上午，珠峰地區天高雲淡，這座世界上海拔最高的山峰毫無遮攔地呈現在眾人面前……面對巍峨的珠峰，每個人都很激動，忍不住要歡呼雀躍，忘記了大本營的海拔超過了5000米。

6月1日，車隊踏上返程。從白壩返回日喀則的途中，遭遇了一場不大不小的麻煩——前天夜里的一場大雪讓嘉措拉山口的交通幾乎陷入癱瘓，車隊踏著厚厚的積雪和冰碴，在擁堵的車流中左突右沖，總算通過埡口。這一場折騰，小巧靈活的飛致又贏得了大家幾分喜歡。

6月2日，日喀則至拉薩，300多公里風馳電掣。傍晚時分，風塵僕僕的車手們出現在熱情迎接的雅馬哈各級領導面前——雅馬哈發動機株式會社中國本部本部長藤倉昭彥先生，雅馬哈發動機株式會社中國本部副本部長兼上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司總經理瀨戶浩之先生，上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司董事長蔣豫浙先生，重慶雅馬哈摩托車有限公司總經理稻村隆先生，上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司副總經理高木秀彥先生，上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司營業部長陳銳先生……一聲聲真摯的問候，化解了一路上的辛勞……

在6月4日，為期18天的世界屋脊之旅正式落幕，一段旅行的結束意味著另一段旅程的開始，感謝所有隊友以及一路上支持我們的人，希望能夠在下一段旅程再次相遇！